國內的車載液晶顯示屏行業已經做大了，但是要做強，還需要更多的“補課”，尤其是在一些卡脖子的環節，以免影響國內新能源汽車的發展。

車載液晶顯示屏行業的“軟肋”一直是中國顯示面板行業的“痛點”。主要包括兩個方面:核心材料和生產設備，現在掌握在少數國際企業手中。所以這兩個方面的市場競爭度不高，導致整個產業鏈毛利率最高。

在上游的液晶材料中，只有背光實現了90%的國產化，驅動芯片的國產化率達到了50%，而液晶材料、偏光片和玻璃基板的國產化率分別只有35%、19%和16%。

玻璃基板技術壁壘較深，目前國內生產企業較少。杉杉股份通過收購LG化學旗下的部分膠片及相關資產，整體提升產能。

此外，隨著車載液晶顯示屏逐步向有機發光二極管(有機發光半導體)過渡，占主要原材料成本的有機發光材料被美國陶氏、德國默克、美國UDC、日本UDC占據，短期內替代難度極大。未來對國內車載顯示面板企業影響很大。

OLED面板制造分為三個主要流程:后面板部分、前面板部分和模塊部分。三種工藝所需的生產設備被日本、韓國等國的少數企業壟斷，占據了70%以上的市場。尤其是最關鍵的蒸發機，只有一家日本公司能生產。

后面板和前面板技術要求高，中國企業短時間內難以突破，國產化難度大，上游成本難以降低。由于國內LCD技術成熟，LCD與OLED模組器件差距不大，部分器件也可以用LCD器件改裝。

由于生產設備昂貴，設備技術掌握在國際企業手中，中國的有機發光二極管產能受到限制，無法像LCD那樣量產。未來有機發光二極管車載顯示器份額將快速增長，中國有機發光二極管產能受日期限制，導致市場份額被國際企業蠶食。

其實突破“卡脖子”環節有一個捷徑，就是直接“花錢買”。正如杉杉股份收購韓國LG化學的偏光片業務一樣，BOE也通過收購一家韓國公司進入了液晶面板行業。然而，收購之路看似“簡單”，卻隨時可能受阻。

歸根結底，中國的車載液晶顯示屏行業還得從自身做起，這也需要多方的共同努力。一方面，上游材料和設備的中國制造商需要增加投資和自主創新；另一方面，國家宏觀政策也可以適當鼓勵；另外，在保證產品質量的前提下，下游的國內廠商不妨照顧一下上游的國內廠商，讓他們在實際應用中發現問題，解決問題。